2015-04-22 來源 :公益時報??作者 : 高文興

談到駕車出行，除了“速度與激情”以外，讓大家更關(guān)心的可能是如何能夠更加經(jīng)濟地到達目的地，在當下，面對擁擠的交通和因汽車尾氣造成的城市污染，“綠色出行”也成了時髦的詞匯。在這樣的背景下，“出行共享”在移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐下變得蒸蒸日上。從Uber和Airbnb的野蠻發(fā)展可以看出，這種共享經(jīng)濟正在崛起。而共享經(jīng)濟最神奇之處在于，它不但為人們提供一種分享式的愉快體驗、重塑人與人之間的關(guān)系，并且，它重新架構(gòu)了一種欣欣向榮的商業(yè)模式來支撐這種分享的關(guān)系。

瑞典

奧迪APP讓你跟朋友“共享”豪車

奧迪的新計劃讓人們可通過APP和Beacon計算每月賬單，一輛車可以“分享”給三四位朋友或同事一起使用。
 

汽車共享計劃多半都是在鄰近地區(qū)內(nèi)做短期的出租使用，但是在斯德哥爾摩的“微型分享”計劃卻有所不同：借由APP和能自動辨認駕駛的科技裝置，可以讓三五好友一起共用一臺車。

奧迪讓測試對象挑選車子并讓他們共享一或兩年，駕駛們可以隨時用手機預(yù)約開車或檢查油量，當人進入車內(nèi)，系統(tǒng)就會自動感應(yīng)鑰匙圈上Beacon發(fā)出的訊息，記錄開車里程，并依據(jù)資料分別統(tǒng)計每人的賬單。

奧迪和數(shù)位設(shè)計工作室Kram/Weisshaar花了一年的時間和駕駛者們共同研發(fā)出新系統(tǒng)的雛型。“我們希望能將它徹底地運用在生活中。”創(chuàng)辦人之一Weisshaar表示，“一開始，我們最害怕的就是如果兩個人同時想要用車怎么辦，有趣的是，在測試中這情形從未發(fā)生過，很顯然，人們可以順暢地配合彼此的計劃表。”

就像其他共乘計劃，奧迪計劃的目的也是想消除車主的煩惱：保險服務(wù)、車子保養(yǎng)、洗車，還有瑞典會需要的雪地輪胎。“我們就是要將‘擁有一輛車’會碰到的各種繁瑣事項都擯除。”

奧迪選擇斯德哥爾摩作為測試地，主要是欣賞其“創(chuàng)新之都”的美名。瑞典人個個都是科技通，再加上具有分享的文化——他們分享度假小屋、分享桑拿浴，“分享”是瑞典的文化表現(xiàn)，所以選擇此處作為第一站再適合不過了。

同時，瑞典人也很欣賞車子的美感設(shè)計，即便他們不是真的需要擁有一輛車。Weisshaar說：“瑞典人不會想要開一臺被50個人用過臟兮兮的Mini，他們也不想要開一臺外面貼著‘共乘’貼紙的車，他們想要開的是漂亮又性能好的車。”

臺灣

Carpo提供出門另一種選擇

吳敬庭說，他以前就對“共享經(jīng)濟”著迷，這也是他持續(xù)開發(fā)共乘及共載的平臺的信念，因為共享，能夠使社會上許多事情更有效率地進行，這是Carpo背后的信念。
 

Carpo共乘平臺是僅提供臺灣地區(qū)的共乘服務(wù)，操作非常簡單，使用Facebook登陸，輸入簡單的個人資料，就可以發(fā)布信息。只要填寫路線、提供的座位量及預(yù)定的說明和金額，即完成操作。

Carpo解決了安全性和方便性兩個問題。安全性方面，因為使用Carpo要經(jīng)由Facebook的賬號進行登陸，在注冊時，也需在Carpo上輸入個人檔案，所以當使用者在Carpo平臺上找尋共乘對象時，也可以看到發(fā)布者的Facebook，并且通過Carpo提供的個人檔案，就可以大略檢視對方是怎么樣的人，由此過濾掉使用者覺得不佳的共乘對象。

方便性方面，Carpo開發(fā)了安卓系統(tǒng)的APP，讓使用者可以運用APP更快地進行搜索及瀏覽，并且隨手就可以發(fā)布共乘信息，若有人想一起共乘，用手機直接聯(lián)系也比電腦快很多。

創(chuàng)始人吳敬庭發(fā)現(xiàn)，有一Carpo使用者發(fā)布共乘信息，要從宜蘭運送椅子到屏東，該使用者開放貨車的其他空間讓人載運貨物。而共載貨物的方式比共乘所要考量的因素還要少，還要簡單。他將此概念和原本Carpo結(jié)合，開發(fā)一個新的軟件“Q-BOX”，提供共同載運貨物的服務(wù)，創(chuàng)立一個更新的共享模式。

韓國

SoCar：從共享汽車到共享城市

 SoCar不僅僅實現(xiàn)了經(jīng)濟方面的效益，而且也實現(xiàn)了環(huán)境方面的效益，因而它被評定為一家B Corporation，也是汽車業(yè)界第一次有企業(yè)獲得這一認證。
 

韓國人Jimahn發(fā)現(xiàn)，濟州島每年有大量游客，但是那里的人均收入?yún)s是整個韓國最低的，與此形成鮮明對比的是，濟州島人均擁有1.15輛汽車，遠遠大于韓國全國人均0.45輛的平均值。為何如此?因為人們花很多錢養(yǎng)車，但是他們的汽車使用率卻非常低。這給Jimahn帶來了極大的機遇，他在濟州島設(shè)立公司，與那里的居民逐漸建立互信關(guān)系，慢慢地有口皆碑，建立起汽車共享的社群。Jimahn和他的團隊擅用社交媒體，設(shè)計了一個非常精致的APP——SoCar。打開這個APP，你可以看到其他SoCar用戶最近的使用記錄和他們的故事，而且這些故事會經(jīng)由Facebook、Twitter、Instagram等社交媒體進一步傳播。

另一方面，Jimahn和他的團隊瞄準了20~30歲這個年齡層的消費者市場，因為這些年輕人大多都有駕照，但未必能買得起或養(yǎng)得起車，而共享汽車則可以幫助他們解決這方面的困擾。人們開始意識到，用車并不一定需要擁有，只要需要的時候能夠有辦法獲取即可。而手機以及3G/4G網(wǎng)絡(luò)的普及，則使得這樣的想法變成可能。

SoCar成立一年多之后，正好新上任的首爾市市長樸元淳宣布要讓首爾成為“共享城市”，大力推行單車共享以及汽車共享計劃，并且公開招標，邀請民間團體參與運營。SoCar參與投標，并且成為最終入選的兩個方案當中的一個。假如你現(xiàn)在到首爾旅游，你會在一些公共停車場看到一些可以按小時出租的汽車，叫作NanumCar，就是SoCar與首爾市政府合作設(shè)立的汽車共享系統(tǒng)。

于是SoCar開始從濟州島發(fā)展到首爾。首爾是一座有超過1000萬人口的大都會，由于急速的都市化，引致許許多多的社會問題，包括住房、交通、就業(yè)、環(huán)境污染等。但這些問題本身也包含了許多機遇。Jimahn引述《城市的勝利》這本書里的一句話說：“合作是人類文明得以致勝的法寶，也是城市得以存在的主要原因。”

比利時

“共享”綠色出行

布魯塞爾推行了4年的“電動車共享”項目也為解決交通擁堵帶來新思路，該項目結(jié)合新能源車輛的環(huán)保優(yōu)勢以及租賃車輛的靈活性，有效提高了民眾出行效率，達到節(jié)能環(huán)保的目的。

在當?shù)厥姓拖嚓P(guān)企業(yè)推動下，布魯塞爾街頭如今很容易找到電動車充電站點，路上也經(jīng)常能看到零排放的電動車飛馳而過。有了這一共享項目，許多人也不再需要為簡單地出行而花大筆錢購買和保養(yǎng)車輛。

據(jù)參與這一項目的Zen Car公司工作人員介紹，項目的根本理念在于實現(xiàn)電動車共享。兩年多來，當?shù)仉妱榆嚨氖褂萌藬?shù)不斷增多，公司也在逐步增加電動車數(shù)量并增建充電站點。

這家公司的客戶可隨時在任一站點預(yù)定和提取車輛，在約定時間內(nèi)將車返還即可。根據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)，一輛實現(xiàn)共享的電動車，最多可滿足20名司機不同時間段的使用，從而大大緩解城市交通擁堵。

該公司工作人員還說，電動車具有零排放、噪音低、易操作等優(yōu)點，一輛充滿電的電動汽車續(xù)航能力可達120公里，完全能滿足布魯塞爾市內(nèi)交通需求。

(高文興/編譯)

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