我的故事是關于竹子自行車的故事。

    我已經在北京生活六年了，但是我最喜歡的是北京的胡同，可以騎著車在胡同里轉悠，早餐買一份油餅。

    我在北京擁有的第一輛自行車，是在淘寶上買的捷安特，這是一輛公路自行車，火紅的顏色，捷安特大大的logo印在橫杠上。但我不喜歡這個大logo，讓整輛自行車毫無個性可言，自己騎著到處走就像為捷安特到處打廣告。我就買了一卷黑色的膠帶，把那個logo蓋住。

    某天在小區(qū)里轉悠，我發(fā)現(xiàn)小區(qū)里有很多廢舊的自行車，這些自行車要么缺胳膊少腿，要么零件都生銹了，被拋棄在小區(qū)的角落里，洛滿了灰。25年前，北京是世界上的自行車大城，但是今天，北京卻成為世界上最大的自行車墓地。我開始問自己，我能做點什么？如何能讓北京的交通變得更加多元化？答案是，往回退一點。

    因此我開始在北京的廢舊集市上收集自行車，并且回收利用它們，把它們的零件拆下來，給它們打磨，再重新上漆，把它們變成新的，于是我有了第一輛不錯的成果。

    但是這還遠遠不夠，在北京有很多自行車無法被拯救，它們生銹得太厲害了，所以我開始拿下它們能用的零件。我開始問自己，怎樣才能用不同的材料，把它們重新組裝成一輛新的自行車？

    我想到中國有很多竹子，于是做了很多研究和準備。我花了三個月聯(lián)系工廠和專家，再網(wǎng)上找資料、動手嘗試，結果太棒了：我用麻纖維和環(huán)氧樹脂來粘合車架，用廢棄的自行車零件來補充，我發(fā)現(xiàn)用竹子做的自行車很輕、能減震，而且還很好看。幾乎所有人都在問我關于竹子自行車的事情，我很自豪。

    于是我開始不停地做竹子自行車，但是我需要了解更多關于竹子這種材料，如何才可以最大化利用這筆大自然的財富，為了安全、實用，還有最重要的，就是可持續(xù)。

    因此我申請了一筆基金去臺灣，那里有幾百年的竹子手工藝歷史，還是世界上竹子的最大產地。于是，帶著我的竹子自行車，開始了臺灣之旅，我去那里學習、去分享。

    我和那里的人分享竹子自行車的故事和做法，他們對我做的一切都很感興趣，但同時也指引我正確的方向。當?shù)厝私榻B我找到高雄的傳統(tǒng)竹子手工藝人，他給我演示了竹子作為一種材料有很大的韌性，但同時也能保持它的力量，我參加了南投的工作坊，在那里我看到了竹子手工藝的不同技巧，如何將它彎曲、連接，如何讓它變得更強。

    我還去了竹子文化中心，遇見了那里的專家，他們仔細地看了我的竹子自行車，給了我很多建議：他們告訴我最適合我的自行車的竹子類型是什么，告訴我竹子需要生長到什么時候、需要做怎樣的處理，最有效把它們連接一起的方式是什么。最重要的是，他們給了我鼓勵和勇氣，他們讓我繼續(xù)做下去，甚至還提出要給我資助。他們給我資助的竹子至少夠讓我再做25輛竹子自行車。

    所以我回到北京，帶著竹子、指導、自信還有鼓勵。不僅要做最好的竹子自行車，還要做更多。

    我繼續(xù)做竹子自行車，但同時，也開始見各種人，他們來自各個國家，但都想做自己的竹子自行車，因此我們組成了一個團隊——北京竹子自行車工作坊。

    我們一起做竹子自行車的車架設計，一起設計出原型，我們制定出自己的裝備和工具，讓流程變得更標準化、更高效，我們尋找車架所需材料的有效資源，今天我們只要兩天就可以做出一輛自己的竹子自行車。

    現(xiàn)在，我們并不想大規(guī)模制造竹子車，我們想教會人們如何做自己的竹子自行車架，我們在胡同里租了一個空間，自己裝修，我們制定了中英文雙語教學，來學習的人只要花一個周末的時間，就能完成一個竹子車架，我們已經有了很多報名者。我們想激發(fā)人們的對話，只有合作、共同努力，對話才能發(fā)生。

    中國有個成語叫做“以小見大”，這個成語寓意深遠，從小的可以看出大的，這是我對竹子自行車工作坊寄予的期望，通過做一個小小的竹子自行車，參與者可以加入到一場更大的討論當中。他們在動手學習的過程中，可以交流交通、可持續(xù)的話題，以及這一切對于我們生活的社區(qū)的意義。（據(jù)Kick Starter）