談到駕車出行，除了“速度與激情”以外，讓大家更關(guān)心的可能是如何能夠更加經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地，在當(dāng)下，面對(duì)擁擠的交通和因汽車尾氣造成的城市污染，“綠色出行”也成了時(shí)髦的詞匯。在這樣的背景下，“出行共享”在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐下變得蒸蒸日上。從Uber和Airbnb的野蠻發(fā)展可以看出，這種共享經(jīng)濟(jì)正在崛起。而共享經(jīng)濟(jì)最神奇之處在于，它不但為人們提供一種分享式的愉快體驗(yàn)、重塑人與人之間的關(guān)系，并且，它重新架構(gòu)了一種欣欣向榮的商業(yè)模式來支撐這種分享的關(guān)系。

    瑞典

    奧迪APP讓你跟朋友“共享”豪車

    汽車共享計(jì)劃多半都是在鄰近地區(qū)內(nèi)做短期的出租使用，但是在斯德哥爾摩的“微型分享”計(jì)劃卻有所不同：借由APP和能自動(dòng)辨認(rèn)駕駛的科技裝置，可以讓三五好友一起共用一臺(tái)車。

    奧迪讓測試對(duì)象挑選車子并讓他們共享一或兩年，駕駛們可以隨時(shí)用手機(jī)預(yù)約開車或檢查油量，當(dāng)人進(jìn)入車內(nèi)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)感應(yīng)鑰匙圈上Beacon發(fā)出的訊息，記錄開車?yán)锍?，并依?jù)資料分別統(tǒng)計(jì)每人的賬單。

    奧迪和數(shù)位設(shè)計(jì)工作室Kram/Weisshaar花了一年的時(shí)間和駕駛者們共同研發(fā)出新系統(tǒng)的雛型?！拔覀兿Ｍ軐⑺鼜氐椎剡\(yùn)用在生活中?！眲?chuàng)辦人之一Weisshaar表示，“一開始，我們最害怕的就是如果兩個(gè)人同時(shí)想要用車怎么辦，有趣的是，在測試中這情形從未發(fā)生過，很顯然，人們可以順暢地配合彼此的計(jì)劃表?！?/p>

    就像其他共乘計(jì)劃，奧迪計(jì)劃的目的也是想消除車主的煩惱：保險(xiǎn)服務(wù)、車子保養(yǎng)、洗車，還有瑞典會(huì)需要的雪地輪胎。“我們就是要將‘擁有一輛車’會(huì)碰到的各種繁瑣事項(xiàng)都擯除。”

    奧迪選擇斯德哥爾摩作為測試地，主要是欣賞其“創(chuàng)新之都”的美名。瑞典人個(gè)個(gè)都是科技通，再加上具有分享的文化——他們分享度假小屋、分享桑拿浴，“分享”是瑞典的文化表現(xiàn)，所以選擇此處作為第一站再適合不過了。

    同時(shí)，瑞典人也很欣賞車子的美感設(shè)計(jì)，即便他們不是真的需要擁有一輛車。Weisshaar說：“瑞典人不會(huì)想要開一臺(tái)被50個(gè)人用過臟兮兮的Mini，他們也不想要開一臺(tái)外面貼著‘共乘’貼紙的車，他們想要開的是漂亮又性能好的車?！?/p>

    臺(tái)灣

    Carpo提供出門另一種選擇

    Carpo共乘平臺(tái)是僅提供臺(tái)灣地區(qū)的共乘服務(wù)，操作非常簡單，使用Facebook登陸，輸入簡單的個(gè)人資料，就可以發(fā)布信息。只要填寫路線、提供的座位量及預(yù)定的說明和金額，即完成操作。

    Carpo解決了安全性和方便性兩個(gè)問題。安全性方面，因?yàn)槭褂肅arpo要經(jīng)由Facebook的賬號(hào)進(jìn)行登陸，在注冊(cè)時(shí)，也需在Carpo上輸入個(gè)人檔案，所以當(dāng)使用者在Carpo平臺(tái)上找尋共乘對(duì)象時(shí)，也可以看到發(fā)布者的Facebook，并且通過Carpo提供的個(gè)人檔案，就可以大略檢視對(duì)方是怎么樣的人，由此過濾掉使用者覺得不佳的共乘對(duì)象。

    方便性方面，Carpo開發(fā)了安卓系統(tǒng)的APP，讓使用者可以運(yùn)用APP更快地進(jìn)行搜索及瀏覽，并且隨手就可以發(fā)布共乘信息，若有人想一起共乘，用手機(jī)直接聯(lián)系也比電腦快很多。

    創(chuàng)始人吳敬庭發(fā)現(xiàn)，有一Carpo使用者發(fā)布共乘信息，要從宜蘭運(yùn)送椅子到屏東，該使用者開放貨車的其他空間讓人載運(yùn)貨物。而共載貨物的方式比共乘所要考量的因素還要少，還要簡單。他將此概念和原本Carpo結(jié)合，開發(fā)一個(gè)新的軟件“Q-BOX”，提供共同載運(yùn)貨物的服務(wù)，創(chuàng)立一個(gè)更新的共享模式。

    韓國

    SoCar：從共享汽車到共享城市

    韓國人Jimahn發(fā)現(xiàn)，濟(jì)州島每年有大量游客，但是那里的人均收入?yún)s是整個(gè)韓國最低的，與此形成鮮明對(duì)比的是，濟(jì)州島人均擁有1.15輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于韓國全國人均0.45輛的平均值。為何如此？因?yàn)槿藗兓ê芏噱X養(yǎng)車，但是他們的汽車使用率卻非常低。這給Jimahn帶來了極大的機(jī)遇，他在濟(jì)州島設(shè)立公司，與那里的居民逐漸建立互信關(guān)系，慢慢地有口皆碑，建立起汽車共享的社群。Jimahn和他的團(tuán)隊(duì)擅用社交媒體，設(shè)計(jì)了一個(gè)非常精致的APP——SoCar。打開這個(gè)APP，你可以看到其他SoCar用戶最近的使用記錄和他們的故事，而且這些故事會(huì)經(jīng)由Facebook、Twitter、Instagram等社交媒體進(jìn)一步傳播。

    另一方面，Jimahn和他的團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了20~30歲這個(gè)年齡層的消費(fèi)者市場，因?yàn)檫@些年輕人大多都有駕照，但未必能買得起或養(yǎng)得起車，而共享汽車則可以幫助他們解決這方面的困擾。人們開始意識(shí)到，用車并不一定需要擁有，只要需要的時(shí)候能夠有辦法獲取即可。而手機(jī)以及3G/4G網(wǎng)絡(luò)的普及，則使得這樣的想法變成可能。

    SoCar成立一年多之后，正好新上任的首爾市市長樸元淳宣布要讓首爾成為“共享城市”，大力推行單車共享以及汽車共享計(jì)劃，并且公開招標(biāo)，邀請(qǐng)民間團(tuán)體參與運(yùn)營。SoCar參與投標(biāo)，并且成為最終入選的兩個(gè)方案當(dāng)中的一個(gè)。假如你現(xiàn)在到首爾旅游，你會(huì)在一些公共停車場看到一些可以按小時(shí)出租的汽車，叫作NanumCar，就是SoCar與首爾市政府合作設(shè)立的汽車共享系統(tǒng)。

    于是SoCar開始從濟(jì)州島發(fā)展到首爾。首爾是一座有超過1000萬人口的大都會(huì)，由于急速的都市化，引致許許多多的社會(huì)問題，包括住房、交通、就業(yè)、環(huán)境污染等。但這些問題本身也包含了許多機(jī)遇。Jimahn引述《城市的勝利》這本書里的一句話說：“合作是人類文明得以致勝的法寶，也是城市得以存在的主要原因。”

    比利時(shí)

    “共享”綠色出行

    布魯塞爾推行了4年的“電動(dòng)車共享”項(xiàng)目也為解決交通擁堵帶來新思路，該項(xiàng)目結(jié)合新能源車輛的環(huán)保優(yōu)勢以及租賃車輛的靈活性，有效提高了民眾出行效率，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

    在當(dāng)?shù)厥姓拖嚓P(guān)企業(yè)推動(dòng)下，布魯塞爾街頭如今很容易找到電動(dòng)車充電站點(diǎn)，路上也經(jīng)常能看到零排放的電動(dòng)車飛馳而過。有了這一共享項(xiàng)目，許多人也不再需要為簡單地出行而花大筆錢購買和保養(yǎng)車輛。

    據(jù)參與這一項(xiàng)目的Zen Car公司工作人員介紹，項(xiàng)目的根本理念在于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車共享。兩年多來，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車的使用人數(shù)不斷增多，公司也在逐步增加電動(dòng)車數(shù)量并增建充電站點(diǎn)。

    這家公司的客戶可隨時(shí)在任一站點(diǎn)預(yù)定和提取車輛，在約定時(shí)間內(nèi)將車返還即可。根據(jù)公司公布的數(shù)據(jù)，一輛實(shí)現(xiàn)共享的電動(dòng)車，最多可滿足20名司機(jī)不同時(shí)間段的使用，從而大大緩解城市交通擁堵。

    該公司工作人員還說，電動(dòng)車具有零排放、噪音低、易操作等優(yōu)點(diǎn)，一輛充滿電的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力可達(dá)120公里，完全能滿足布魯塞爾市內(nèi)交通需求。  

    （高文興/編譯）