中國(guó)的交通這么堵，除了跟人多車多有關(guān)，還有沒(méi)有什么其他因素呢？如果問(wèn)題出現(xiàn)在人多車多，難道就只能夠限制進(jìn)入城市的人口和車輛？換一個(gè)角度，我們將會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后面更本質(zhì)的問(wèn)題，相對(duì)應(yīng)的解決方案就會(huì)有更多。

    在荷蘭阿姆斯特丹的機(jī)場(chǎng)，有地鐵直接能夠坐到中央火車站。我在當(dāng)?shù)睾芎闷鏋槭裁催@個(gè)機(jī)場(chǎng)的火車站有這么多個(gè)站臺(tái)。原來(lái)，機(jī)場(chǎng)連通的不僅僅是地鐵，而且還是鐵路網(wǎng)絡(luò)。后來(lái)從荷蘭到布魯塞爾的路上，我們坐的是火車，正好有一站就是阿姆斯特丹的機(jī)場(chǎng)，而沿途還經(jīng)過(guò)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)。包括我們?cè)诜▏?guó)南特坐火車到巴黎轉(zhuǎn)飛機(jī)，也是直接一趟火車就搞定。省去中途轉(zhuǎn)地鐵的麻煩。應(yīng)該說(shuō)，鐵路網(wǎng)、地鐵網(wǎng)和機(jī)場(chǎng)，是三者聯(lián)通的。

    反觀國(guó)內(nèi)，如果我要從順德去南沙，或者從中山去白云機(jī)場(chǎng)，都不得不先坐輕軌，然后在市區(qū)達(dá)成地鐵轉(zhuǎn)乘。

    把鏡頭拉到上海，虹橋機(jī)場(chǎng)旁邊就是新的上海國(guó)際會(huì)議展覽中心。這個(gè)安排有什么好處？國(guó)際客商、各省市的客商，不用通過(guò)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入市區(qū)，直接在機(jī)場(chǎng)旁邊的展館進(jìn)行交流會(huì)客。而廣州的琶洲會(huì)展則在市中心，每逢廣交會(huì)或者大型的展會(huì)，2、3、8號(hào)地鐵線就擠得不行。正好廣交會(huì)展館是5點(diǎn)鐘閉館，人潮跟上下班高峰重合，市民頗有怨言。

    遠(yuǎn)離市民的交通樞紐，真的便民？在一個(gè)距離市區(qū)很遠(yuǎn)的地方搞個(gè)南站，周邊當(dāng)然有非常多的廉價(jià)的土地供給，但對(duì)于每一個(gè)出行需求的市民來(lái)說(shuō)，這太遠(yuǎn)了。我看到歐洲很多城市，在市中心就有密密麻麻的鐵路線網(wǎng)，地鐵和鐵路線網(wǎng)換乘都非常方便?？瓷先ィ瑸榱耸忻癯鲂蟹奖闶孢m，把幾個(gè)交通需求的樞紐擠在一起，這個(gè)看上去對(duì)GDP來(lái)說(shuō)不劃算，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多市民晚上坐火車到達(dá)南站后，竟然沒(méi)有地鐵了，公交車也少，連打出租車也很難。因此催生了不少黑車生意。

    如果長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，什么樣的方式才是最好的增長(zhǎng)？出行更方便會(huì)不會(huì)吸引更多客商和游客？或許，城市的配套、城市的交通才是真正的城市魅力。

    交通距離縮短，公共交通的壓力減少，更加低碳和節(jié)能。同時(shí)，市民的幸福感有所提升。騰出來(lái)的空間和地塊，不是沒(méi)有價(jià)值的。而是可以做更多創(chuàng)意、服務(wù)類的東西。從依靠基礎(chǔ)設(shè)施和交通樞紐帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，到依靠創(chuàng)造力和服務(wù)業(yè)帶動(dòng)。例如創(chuàng)意園區(qū)，生態(tài)旅游景點(diǎn)等等。

    當(dāng)然，這些是需要醞釀和培育的，不是修了一個(gè)建筑物，水泥構(gòu)筑，就會(huì)自然而然來(lái)的?？赡苄枰?0年、20年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。現(xiàn)在的規(guī)劃，以政績(jī)和短期的GDP貢獻(xiàn)，往往忽略了公民的參與、專家學(xué)者的論證，以及社會(huì)影響的評(píng)估。如果我們分別定下“5年掙500億”和“50年掙5000億”的目標(biāo)，這兩者的實(shí)現(xiàn)路徑將會(huì)是完全不一樣的。我想，我希望生活在一個(gè)慢慢變好的城市中。

    拜客廣州總干事

    陳嘉俊/文