如果有一天ofo“死”了，請把它埋在緬甸
2019-07-02 來源 :公益時報??作者 : 羅瑞垚
學童們看到幾乎全新的單車，興奮不已（圖片來源：法新社）
■羅瑞垚
共享單車，曾經(jīng)是資本瘋狂追逐的風口，卻落得一地雞毛。當共享的神話破滅，資本的熱潮退去，只剩下數(shù)不清的單車被遺棄在地鐵口、街邊、公園里，無人問津。它們被批量送到城市遠郊的共享單車“墳場”，集中堆放，像垃圾一樣等待被回收。
攝影師吳國勇，找到了20個城市的共享單車“墳場”，用無人機記錄了令人震撼的“墳場”奇觀。在他的鏡頭下，紅橙黃藍綠各色的共享單車互相纏繞、堆積，形成了高達七八米的山峰，站在“山腳”的人，渺小得像一只只螞蟻。
曾經(jīng)紅極一時的共享單車神話，最終只留下了一堆棘手的“鋼鐵垃圾”。
那么，這些單車到底有沒有更好的歸宿？
答案是肯定的。不過，給出這個答案的，是一位緬甸人。這些在海外被廢棄的單車，讓緬甸貧困家庭的孩子圓了自己的單車夢。
緬甸創(chuàng)業(yè)者邁克（Mike Than Tun Win）購買了閑置的單車來幫助緬甸貧困學童，送給他們做代步工具。今年3月，邁克發(fā)起了“少走路”（Lesswalk）運動，從新加坡、馬來西亞等地，購買共享單車公司oBike、ofo和摩拜停止運營后閑置的單車，運往仰光捐給貧困孩童。
6月20日，一批改裝過的共享單車被送到了靠近仰光的Nhaw Kone鄉(xiāng)村學校。
“我現(xiàn)在有更多時間學習和與朋友們玩樂了。”據(jù)《法新社》報道，在該學校就讀的Thae Su Wai，是首批200名受惠學生中的一位。
11歲的她開心地說，現(xiàn)在有了腳踏車，她再也不需要花上兩小時、每天走路10公里往返學校了。
今年33歲的邁克出生在緬甸，但在新加坡長大，在新加坡接受了良好的教育。他曾就讀于大名鼎鼎的淡馬錫初級學院，2008年畢業(yè)于南洋理工大學，獲得了商業(yè)管理學位。
2010年，他回到緬甸開始創(chuàng)業(yè)。2015年，他創(chuàng)辦了一家在線旅游平臺flymya.com，一年之內(nèi)，公司的收入就達到了150萬美元。此外，他還在泰國、新加坡等地也創(chuàng)辦了公司。
同時，他還發(fā)起了BOD科技投資公司，助力緬甸的創(chuàng)業(yè)生態(tài)，主要投資于互聯(lián)網(wǎng)公司，包括Laundry.com、O2O平臺Yangon Door2Door以及電子商務(wù)平臺shopmyar.com等公司。
邁克8歲以前，曾在緬甸曼德勒生活，當時他就是走路去上學的。
邁克觀察到，過去幾年緬甸農(nóng)村的情況并沒有改善，貧困兒童需要步行30分鐘到一個小時，才能到達學校。
33歲的他說：“當我看見孩子們走很多個小時的路去上學，我為他們感到難過。”
聯(lián)合國兒童基金會(UNICEF)估計，大約55%的緬甸孩童生活在貧困中，而17歲的青少年中，有一半沒有受過教育或者只受過很有限的教育。
Thae Su Wai學校的校長Ni Ni Win說：“這里很多家長們都很窮。很多小孩連雨傘都沒有，下雨時他們只用幾片塑料遮雨。”
邁克說：“如果我們能減少他們花在路上的時間，他們就能花更多的時間在學習上，獲得更多知識，提高擺脫貧困的機會。”
邁克說，仰光是“少走路”計劃的第一站，接下來這項運動也會惠及曼德勒（Mandalay）和實皆縣（Sagaing）的貧困孩童。
居住在距離學校2公里以外，年齡在13到16歲的學童，將會有機會有限獲得捐贈。
2018年6月，oBike在新加坡停止運營，公司解體，大量的單車被廢棄在公園、路邊等公共場所，缺乏維護，無人問津。看到這種景象，邁克萌生了“少走路”計劃的想法。
今年3月，他在自己的社交媒體上發(fā)出消息，想跟ofo和摩拜單車建立聯(lián)系，從他們手中回收閑置的單車。3月15日，他從仰光飛到了北京，到訪了最大的共享單車“墳場”。
回國后，他開始計算回收共享單車的物流和改造的價格，并且了解到，在新加坡、馬來西亞和澳大利亞，這些共享單車公司幾乎全新的單車正在倉庫里拍賣。這些單車使用條件都很好，價格也很便宜。
過去三個月，他已經(jīng)購買了一萬輛單車。其中，4000輛是在新加坡貨倉銷售和拍賣會上買的，大部分屬于ofo和oBike的閑置單車。
4月末，首批3300輛單車抵達緬甸，6月5日，又有1000輛ofo的單車被送達了仰光的倉庫。邁克說，一共從ofo處購買了4000輛單車。
他說，每臺單車的價格是“平均約20新元”（約100元人民幣）。包括運輸、改裝和配送的費用，每輛單車的成本約35美元（約240元）。他自掏腰包買了5000輛，另外一半則由贊助商贊助。
邁克說：“這是一個千載難逢的機會。腳踏車供過于求，把它們送去回收的成本更高，所以這些公司愿意把腳踏車賣給我。”
這些被回收的單車，在換掉車鎖，并添加后座之后，會被分發(fā)給需要的貧困學童。
這只是一個開始，邁克希望他能將“少走路”運動持續(xù)下去，在五年內(nèi)送出10萬輛腳踏車。他說：“它們可能在新加坡一文不值，但對一個相對貧窮的國家來說，它們有其價值。”
在緬甸，這些共享單車得到了“新生”。那么，反思中國，真的是“富裕限制了我們的想象力”嗎？
過量的投放，讓回收成為了熱潮退去后共享單車公司和政府的最大難題。要回收共享單車，需要支付拆卸、維修、人力等多重成本，成本可能比投入一輛新車還要高。更何況，泡沫破裂后，公司往往自顧不暇，根本無心顧忌單車的回收。
作為一個新興行業(yè)，也沒有相關(guān)的規(guī)定來強制公司做回收。很多時候，政府被迫要給這些宣告破產(chǎn)的公司“擦屁股”。
在廈門，高峰時期就有七家公司拼量拼投放，廈門島容量有限，單車只進不出，很快就造成了交通擁堵。政府與企業(yè)溝通無果，只有自己動手，把十萬多輛的單車運到了偏遠又寬敞的同安區(qū)，同安“單車墳場”的規(guī)模也冠絕全國。
共享單車被當廢鐵回收、一輛車15元“賤賣”等新聞標題，是共享單車在中國最后的“葬禮”。大規(guī)模的回收再利用難實現(xiàn)，只有“拾荒者”一樣的個人試圖從中尋找商機。
在海外同樣節(jié)節(jié)敗退的共享單車，在資產(chǎn)的處理上卻更加多元化。ofo退出印度后，單車被共享踏板車公司Bounce回收，ofo宣布關(guān)閉以色列和其他中東國家的業(yè)務(wù)后，也將單車捐給了當?shù)氐拇壬茩C構(gòu)。（據(jù)志象網(wǎng)）
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